Bon, voilà, j'ai tous les papiers qu'il faut, l'attelage a été monté, la remorque louée et le chèque de banque en poche.
Direction Sens dans l'Yonne: 500km environ, soit 1.000km aller-retour!
Le vendeur nous a attendu au bord d'une route principale et nous a guidé jusqu'à la place de l'église de son village.
Premières impressions: la selle est neuve mais le reste a vécu (tu parles: 30 ans!). La moto est rouillée (en surface heureusement) essentiellement dû à une fuite d'acide de la batterie. Comme quoi, il ny a pas que les Ducatis récentes à qui ça arrive ! Du coup, une peinture cadre/bras oscillant et de nouveaux pots sont à prévoir. De toutes façons, les chicanes du pot se baladent généreusement : lopération sera doublement salutaire.
Bonnes infos : en remontant lhistoire de la moto, on apprend que la dernière révision (18/07/2003 tout de même) a vu une réfection complète de lembrayage et du faisceau électrique (essentiellement situé dans le cuvelage du phare). La moto a été achetée mi-2001 à Econoflat avec un carénage intégral type RT. Econoflat a prétendu que la moto avait été fournie à la presse en démo dans le cadre dune opération promotionnelle pour la R90S afin de couvrir le tour de France vélo de 1975 (doù le carénage intégral). De plus, le moteur « aurait » été révisé en profondeur (segments ?
) au début 2000, mais aucune facture de ces opérations chez Econoflat. Bref, lesthétique est moins bon que prévu mais la mécanique a lair en bon état.
Lessai était très attendu ! Pas de brusquerie avec la vieille dame : on fait chauffer doucement. Jai du mal à na pas enchaîner débrayage/passage de vitesse : il faut plus décomposer ! Ca viendra ! Le moteur a pas mal de couple, cest agréable ; pour le punch, on verra quand le moteur sera plus chaud. Ambiance prise de connaissance. Les commandes de clignotants ne sont pas là ou on les attend, mais cest juste une question dhabitude. Attention à la commande de démarreur située juste au dessus. Essai de freinage : cest mou ! Jinsiste : bon, la moto freine correctement mais vaut mieux anticiper et utiliser le frein moteur. Le tambour arrière est plus dosable que sur le Monster S4, il devrait plus me servir sur la BM.
Tout le long, jai cherché des virages autour de Sens mais je ne les ai jamais trouvés ! Je lâche le guidon sur une ligne droite : aucune vibration, aucun déport. Allez, au moteur maintenant : une petite route tranquille et hop : poignée à fond
trois tours au moins ! Faudrait peut être penser à une poignée de tirage rapide
Ca part, ça monte, ça accélère bien (en fait, mieux que je pensais)
le tout jusquen zone rouge, là je coupe dun coup : impec ! Bonne santé pour une vieille dame de 88.000km ! Hop, je revisse à fond le plus rapidement possible : pas de « tchouf » dengorgement, la moto repart bien.
Maintenant, il faut essayer la partie cycle : un peu de vitesse, une (rare) grande courbe : cest stable et confortable ; cest pas un rail comme la Ducati, mais cest stable.
Cest OK, je paye le vendeur qui me donne le carénage intégral (il doit bien protéger mais quelle horreur !). Il y a aussi la selle dorigine : rouillée en dessous, housse déco au cutter. Il a aussi laraignée et les manos qui vont dessus : il ma promis de les retrouver et de me les envoyer
On harnache la moto sur la remorque et direction Grenoble.
A larrivée, on rend la remorque au loueur et retour en moto jusquau garage (3km) : je gratifie la moto de quelques coups de démarreur à la place des clignotants et puis
elle cale sur la rocade sud (une 2x2voies pas éclairée) ! Les robinets dessence ! Jai plus lhabitude ! Je tourne dans nimporte quel sens et ça repart illico. Je fais un plein et on verra demain pour la suite.
