Restauration de la BMW R90S de Niko

Tout d’abord, les visites :

BMW: achat des fils HT + joint robinets Karcoma: 80^E… outch!

LE CYLINDRE A TROUS:

En fait, il s'agit d'un sorcier mécanique qui essaye de vivre de sa passion: 7 ans de présence, 450^E/mois réguliers que depuis 2ans! Plutôt branché Japs 2T, en fait il touche à tout! Il possède un outil pour extraire le cardan BMW du bras oscillant. Pour la synchro, il me conseille de percer les carbus ou la pipe d'admission métal pour brancher un dépressionmètre. Bref, rien de réglable pour le moment à part le réglage de la RMT qu'il juge très aléatoire. En tous les cas, si je dois dépenser des zorros, je garde précieusement l'adresse!

Maintenant, attaquons nous aux réparations/actions de la semaine: j'ai donc remplacé les fils HT et j'attends la livraison des joints pour mettre en place les bobines de Michel (qui sont en moins bon état visuel que les miennes!). En effet, j'ai pas envie de me reprendre 1L d'essence supplémentaire sur les pompes!

J'ai essayé de régler la synchro à l'oreille: pas probant, j'arrive pas à bloquer correctement la poignée des gaz et je dois étudier la question pour effectuer le réglage correctement. Sinon, les membres de la liste BoxerFever m'ont conseillé de pratiquer un trou dans la pipe de métal pour brancher le dépressiomètre. On évite de percer les Dell, si jamais ça foire, bonjour les frais!

Version soft:

Version risquée pour les dell:

Sur R90SWORLDNET (liste mondiale de possesseurs de R90S), j'ai vu des dépressiomètres qui se branchent sur l'admission d'air des carbus (voir http://www.midlock.nl). Le prix est de 94^E HT les 2 hors livraison. A comparer avec les 150^E que le demande le cylindre à trous pour le faire un boulot correct sur les carbus…

J'ai chargé la batterie et refait les niveaux mais ce n'est pas elle qui empêche le démarreur de tourner rond. Un démontage supplémentaire + nettoyage s'impose. Sur BoxerFever, un mode d'emploi est dispo:

J'ai fait un essai de 60km + autoroute. Bilan, ça pousse, 150km/h compteur tranquille mais je suis retombé vers 120 sans trop d'explication (réglage? débit d'essence faible dû aux filtres d'essence? richesse? synchro? vent?…). Cela dit, elle m'a ramené avec un bon 130 de pointe sans soucis… la confiance revient! :o)

Surprise supplémentaire, j'ai eu droit à un beau BREMSEN ("frein" en schpountz) allumé style boite de nuit (intermittent). Les plaquettes sont bonnes mais j'ai souvenir du bocal MC qui fuit un peu. A purger et vérifier les fuites.

Dans la série "la bécane a vécu", le capuchon supérieur gauche du fourreau de fourche est foutu: à remplacer!

Actions à venir:

-         nettoyage + montage + essai bobines Michel

-         démontage + ,nettoyage démarreur (+test)

-         demander devis à midlock

-         commander colortune + strobo à réglage allumage + richesse

-         vidange + anti-fuite circuit de freinage

-         changer joint robinet d'essence

-         vidange pont + boite!

Sur les conseils d’Emeline, je suis allé voir William  à Domène pour lui montrer le réservoir. Pas d’urgence selon lui, juste un nettoyage avec de l’essence et une poignée de gravillons et bien remplacer les filtres à essence en attendant. Ses prix sont HT :

•  réservoir : restom + décabossage + peinture = 200^E
• Peinture complète = 600^E (environ, note : vu sur internet : peinture complète = 1.500E)

Le WE mécanique s’est passé en 2 étapes : samedi dérouillage réservoir à la déchèterie. La voiture en a profité pour me laisser en rade : batterie à changer. Un saut à carrouf et j’ai une batterie neuve ainsi que 2 filtres à essence pour la moto.

Dimanche : traitement complet au frameto, remontage bobines + réservoir avec un essai final à la clé. En inspectant la machine, j’ai vu : une patte guide durite de frein sur fourche droite manquante, renfort boucle arrière sous la selle dessoudé, tubes de tiges de culbuteurs rouillés avec un joint sur base bloc moteur droit qui fuit, le filetage bloquant la prise compteur est foiré (filetage rapporté cassé), les robinets fuient !  Prévoir un kit de réfection.

L’essai a tourné court : 2 x 400m avec panne au milieu et à l’arrivée. Démontage des bougies :

• Droite : très calaminée
• Gauche : assez calaminée et très chaude

Note : les 2 font des étincelles mais assez faibles (plein jour).

Donc, le cylindre de droite ne pète quasiment pas et les 2 carbus sont réglés trop riches (couleur noire). Bonne nouvelle quand même : aucune n’est huileuse. C’est bien le trop plein d’huile qui débordait de partout !

A l’heure actuelle, je ne sais pas trop vers quelle direction aller orienter mes prochaines actions. Je jette sur le tapis et dans le désordre :

• Nettoyage carbus (+pochette joints ?)
• Réglage rupteurs
• Réglage jeu aux soupapes
• Remplacer fils bougies
• Remplacement bobines
• Réglage richesse
• Réglage synchro