Restauration de la BMW R90S de Niko

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88.598km

Selon les conseils de la liste BoxerFever, j’ai vérifié le circuit d’allumage de la BMW. C’est relativement sale sous le réservoir mais rien n’est d ébranché. Je récupère les bobines pour les nettoyer au chaud. Il y a quand même une mise à la masse douteuse derrière un écrou de support de bobine (fils marron à gauche). J’ai fait un schéma pour le remontage.

Au remontage, il me faudra donc une toile Emery, une brosse métallique et du dégraissant pour nettoyer tout cela.

J’ai aussi démonté les bougies, le siège est plat et j’avais la bonne clé en stock, une chance. Elles sont de couleur noire et huileuse mais pas trop usées : nettoyage obligatoire. Sinon, ça ne devrait pas coûter cher en neuf. Les causes de l’état noir peuvent être multiples : trop riche, pas assez d’air, réglage rupteurs… l’aspect huilé me laisse plus perplexe. Normalement, le vendeur m’a assuré qu’elle ne consommait pas d’huile mais j’ai aussi remarqué que le niveau était bien trop haut. A surveiller.

Par acquis de conscience, j’ai démonté le carter avant du moteur qui abrite le condensateur, les rupteurs la cellule redresseuse et le rotor d’alternateur. C’est très propre (refait ou protégé ?) sauf une coulure d’huile venant d’un vis plongeant dans le bloc moteur à mi-hauteur coté droit. Je nettoierais lors de la prochaine séance de toilettage. Sinon visuellement RAS.

Enfin j’ai profité de cette heure et demie de bricolage dehors au soleil pour controler le maitre-cylindre : le corps métal est corrodé mais semble bien fonctionner. Je pense que ce sera l’objet de mon prochain démontage pour nettoyage et peinture à la bombe. De manière générale, il faudra traiter TOUTE la rouille présente sur la moto. Ce sera fait dehors la prochaine fois

Pendant la semaine, j’ai nettoyé les robinets d’essence : il y en avait besoin ! Je me suis bricolé une clé avec une grande rondelle pour les démonter. J’ai trouvé un joint en liège (!) au fond qui a l’air d’avoir vécu. Sinon le reste a l’air en bon état et sera nettoyé et remonté à la WD40.

Pour le réservoir, je vais aller le montrer à William pour avoir une idée sur la pertinence du dérouillage et le prix d’un RESTOM+décabossage. Rien ne presse : il y a dérouillage de cadre la semaine prochaine.

Infos et actions à prévoir :

Durite essence 11/6

Selectronic.fr :

colortune : 35^E

Twinmax : 75^E

Strobo : 60^E

Ce sera une journée à emmerdes : oubli de la vignette avec la nouvelle immatriculation. Puis je m’aperçois que j’ai perdu les rivets pour fixer la plaque… Bref, après 1h de perdue je m’apprête à démarrer la pétoire pour faire chauffer l’huile. Je m’attendais à de la réticence après 2 semaines sans fonctionner. Bilan : 2 coups de démarreur et c’est parti ! Bon je vais faire un tour.

Tout est impec jusqu’au retour par voie rapide : syndrome de la « calette »… trois fois ! J’ai presque vidé la batterie ! C’est malin. Ca semble arriver quand je suis sur voie rapide : pas beaucoup de mouvements, les robinets se bouchent. C’est sûrement çà car à la 3^ème fois, je me mets en réserve et ça repart illico : tout doit être plus ou moins bouché là dedans et cette histoire de réservoir commence à devenir urgente ! Je décide de ne plus roule avant de le régler ! Na !

La vidange se passe bien, il faut juste pense à l’écoulement d’huile par le bouchon qui reprend quand on enlève le filtre. D’ailleurs, il y avait 2 pièces en plus fournies avec le filtre que je n’ai pas utilisé : de diamètre équivalent au filtre : un joint métal et un joint plastique blanc. Il n’y en avait pas au démontage et je ne vois pas du tout où les placer ! Je remets 1.8L d’huile comme préconisé par BMW (voir RMT).

Vérification démarrage OK. Le bruit que je croyais être les chicanes baladeuse des pots n’est pas situé aussi bas mais plutôt vers le filtre à air. On a l’impression que quelque chose tape contre le métal… à surveiller.