Restauration de la BMW R90S de Niko

Bon, voilà, j'ai tous les papiers qu'il faut, l'attelage a été monté, la remorque louée et le chèque de banque en poche.

Direction Sens dans l'Yonne: 500km environ, soit 1.000km aller-retour!

Le vendeur nous a attendu au bord d'une route principale et nous a guidé jusqu'à la place de l'église de son village.

Premières impressions: la selle est neuve mais le reste a vécu (tu parles: 30 ans!). La moto est rouillée (en surface heureusement) essentiellement dû à une fuite d'acide de la batterie. Comme quoi, il n’y a pas que les Ducatis récentes  à qui ça arrive ! Du coup, une peinture cadre/bras oscillant et de nouveaux pots sont à prévoir. De toutes façons, les chicanes du pot se baladent généreusement : l’opération sera doublement salutaire.

Bonnes infos : en remontant l’histoire de la moto, on apprend que la dernière révision (18/07/2003 tout de même) a vu une réfection complète de l’embrayage et du faisceau électrique (essentiellement situé dans le cuvelage du phare). La moto a été achetée mi-2001 à Econoflat avec un carénage intégral type RT. Econoflat a prétendu que la moto avait été fournie à la presse en démo dans le cadre d’une opération promotionnelle pour la R90S afin de couvrir le tour de France vélo de 1975 (d’où le carénage intégral). De plus, le moteur « aurait » été révisé en profondeur (segments ?…)  au début 2000, mais aucune facture de ces opérations chez Econoflat. Bref, l’esthétique est moins bon que prévu mais la mécanique a l’air en bon état.

L’essai était très attendu ! Pas de brusquerie avec la vieille dame : on fait chauffer doucement. J’ai du mal à na pas enchaîner débrayage/passage de vitesse : il faut plus décomposer ! Ca viendra ! Le moteur a pas mal de couple, c’est agréable ; pour le punch, on verra quand le moteur sera plus chaud. Ambiance prise de connaissance. Les commandes de clignotants ne sont pas là ou on les attend, mais c’est juste une question d’habitude. Attention à la commande de démarreur située juste au dessus. Essai de freinage : c’est mou ! J’insiste : bon, la moto freine correctement mais vaut mieux anticiper et utiliser le frein moteur. Le tambour arrière est plus dosable que sur le Monster S4, il devrait plus me servir sur la BM.

Tout le long, j’ai cherché des virages autour de Sens mais je ne les ai jamais trouvés ! Je lâche le guidon sur une ligne droite : aucune vibration, aucun déport. Allez, au moteur maintenant : une petite route tranquille et hop : poignée à fond… trois tours au moins ! Faudrait peut être penser à une poignée de tirage rapide… Ca part, ça monte, ça accélère bien (en fait, mieux que je pensais)… le tout jusqu’en zone rouge, là je coupe d’un coup : impec ! Bonne santé pour une vieille dame de 88.000km ! Hop, je revisse à fond le plus rapidement possible : pas de « tchouf » d’engorgement, la moto repart bien.

Maintenant, il faut essayer la partie cycle : un peu de vitesse, une (rare) grande courbe : c’est stable et confortable ; c’est pas un rail comme la Ducati, mais c’est stable.

C’est OK, je paye le vendeur qui me donne le carénage intégral (il doit bien protéger mais quelle horreur !). Il y a aussi la selle d’origine : rouillée en dessous, housse déco au cutter. Il a aussi l’araignée et les manos qui vont dessus : il m’a promis de les retrouver et de me les envoyer… On harnache la moto sur la remorque et direction Grenoble.

A l’arrivée, on rend la remorque au loueur et retour en moto jusqu’au garage (3km) : je gratifie la moto de quelques coups de démarreur à la place des clignotants et puis… elle cale sur la rocade sud (une 2x2voies pas éclairée) ! Les robinets d’essence ! J’ai plus l’habitude ! Je tourne dans n’importe quel sens et ça repart illico. Je fais un plein et on verra demain pour la suite.