Suite à une discussion sur BoxerFever concernant mon problème de démarreur, je revois mon réglage d'allumage et la puissance de la batterie. En effet, je m'étais trompé de repère lors de mon premier réglage.

Niko les jours de grande forme!

 Je remédie à cela et tout rentre dans l'ordre. Je note au passage la puissance de la batterie: 25Ah.

Je note en plus que les culbus du cylindre droit "tricotent" pas mal: il serait temps que j'investigue les lieux!

ACTIONS:

-         régler soupapes

-         rénover les freins avants

-         laisser pourrir les échappements (déjà rouillés et percés)

Plus d'un mois d'arrêt de bricolage moto pour causes familiales. J'ai bien eu le démarreur à nettoyer mais il n'était pas trop sale et je me suis donné du boulot en voulant démonter le relais lanceur coté opposé à l'engrenage: les fils sont soudés sur le carter plastique! Le démarreur lui-même ne semble pas trop usé: un peu sale et les contacts ont été passés au papier de verre fin et c'est reparti! Les charbons sont pénibles à remettre , on peut essayer de les caler avec des allumettes, si on y arrive, ça aide!

Les joints des robinets sont reçus et la commande à selectronic envoyée. Je me suis aussi équipé avec un taraud M5 de qualité: pas envie de foirer le truc!

3H samedi pour faire des trous + taraudage. Première pipe, la mèche se casse en débouchant à l'intérieur de la pipe. Heureusement, je récupère une mèche de 4.2 et finis le boulot en taraudant minutieusement les 2 trous avec les 3 tarauds et la clé à molette (la clé à tarauds ne passe pas à cause de la culasse). Tout se passe bien, je nettoie minutieusement les pipes avec un pinceau (les pipes ont été obstruées avec un chiffon en profondeur). Les petites vis 6 pans que j'avais préparés vont parfaitement. Je récupère les robinets pour les équiper tranquillement à la maison.

un robinet de béhème

3H dimanche: je me fais plusieurs frayeurs en remontant le démarreur: entre un mauvais branchement, oubli de mettre le contact et le point de masse des bobines, j'a un peu hésité. Sinon, le remontage s'est bien passé et… elle redémarre! J'ai fait l'appoint du liquide de freinage: le voyant ne s'allume plus. De toutes façons, il faudra prévoir des durites aviation car les actuelles sont craquelées et poreuses. Je n'ai pas vu de fuite évidente au MC mais une purge est nécessaire.

Bon, je suis un peu déçu de ce remontage: il  y a toujours ce bruit au niveau du filtre à air et le démarreur "peine" comme avant. A part cela, elle démarre toujours aussi bien!

J'ai rapidement essayé le twinmax à froid: surprise! Les carbus sont bien équilibrés! Cela dit, à sensibilité plus forte et à chaud, ça peut changer!

Note importante: je peux déposer le réservoir sans perdre plusieurs litres de super sur les pompes! J

Tant que j'y pense, j'ai noté que l'engrenage du volant moteur entraîné par le démarreur est très marque.

J'ai fait un tour d'essai d'une dizaine de km sans encombres. Il faudra en faire plus pour tester la fiabilité.

ACTIONS:

-         réparer mon tester d'allumage maison

-         régler allumage

-         régler jeu aux soupapes

-         régler richesse

-         régler synchro

-         purger système de freinage

-         bouche trou échappement gauche

-         VIDANGE POINT + BOITE!!!!

-         infos joints MC + étriers + durites

-         faire des km

Tout d’abord, les visites :

BMW: achat des fils HT + joint robinets Karcoma: 80^E… outch!

LE CYLINDRE A TROUS:

En fait, il s'agit d'un sorcier mécanique qui essaye de vivre de sa passion: 7 ans de présence, 450^E/mois réguliers que depuis 2ans! Plutôt branché Japs 2T, en fait il touche à tout! Il possède un outil pour extraire le cardan BMW du bras oscillant. Pour la synchro, il me conseille de percer les carbus ou la pipe d'admission métal pour brancher un dépressionmètre. Bref, rien de réglable pour le moment à part le réglage de la RMT qu'il juge très aléatoire. En tous les cas, si je dois dépenser des zorros, je garde précieusement l'adresse!

Maintenant, attaquons nous aux réparations/actions de la semaine: j'ai donc remplacé les fils HT et j'attends la livraison des joints pour mettre en place les bobines de Michel (qui sont en moins bon état visuel que les miennes!). En effet, j'ai pas envie de me reprendre 1L d'essence supplémentaire sur les pompes!

J'ai essayé de régler la synchro à l'oreille: pas probant, j'arrive pas à bloquer correctement la poignée des gaz et je dois étudier la question pour effectuer le réglage correctement. Sinon, les membres de la liste BoxerFever m'ont conseillé de pratiquer un trou dans la pipe de métal pour brancher le dépressiomètre. On évite de percer les Dell, si jamais ça foire, bonjour les frais!

Version soft:

Version risquée pour les dell:

Sur R90SWORLDNET (liste mondiale de possesseurs de R90S), j'ai vu des dépressiomètres qui se branchent sur l'admission d'air des carbus (voir http://www.midlock.nl). Le prix est de 94^E HT les 2 hors livraison. A comparer avec les 150^E que le demande le cylindre à trous pour le faire un boulot correct sur les carbus…

J'ai chargé la batterie et refait les niveaux mais ce n'est pas elle qui empêche le démarreur de tourner rond. Un démontage supplémentaire + nettoyage s'impose. Sur BoxerFever, un mode d'emploi est dispo:

J'ai fait un essai de 60km + autoroute. Bilan, ça pousse, 150km/h compteur tranquille mais je suis retombé vers 120 sans trop d'explication (réglage? débit d'essence faible dû aux filtres d'essence? richesse? synchro? vent?…). Cela dit, elle m'a ramené avec un bon 130 de pointe sans soucis… la confiance revient! :o)

Surprise supplémentaire, j'ai eu droit à un beau BREMSEN ("frein" en schpountz) allumé style boite de nuit (intermittent). Les plaquettes sont bonnes mais j'ai souvenir du bocal MC qui fuit un peu. A purger et vérifier les fuites.

Dans la série "la bécane a vécu", le capuchon supérieur gauche du fourreau de fourche est foutu: à remplacer!

Actions à venir:

-         nettoyage + montage + essai bobines Michel

-         démontage + ,nettoyage démarreur (+test)

-         demander devis à midlock

-         commander colortune + strobo à réglage allumage + richesse

-         vidange + anti-fuite circuit de freinage

-         changer joint robinet d'essence

-         vidange pont + boite!