Restauration de la BMW R90S de Niko
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Lundi 26 septembre 2011
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19:30
Rhaaa... ca faisait longtemps que je ne m'étais pas occupé de ma grand-mère :) Je n'ai pas perdu mon temps car la bécane a bien évolué!
J'ai pas bullé!
J'ai réussi à dénicher une bulle d'origine BM il y a quelques années et je voulais l'installer au plus vite mais attention:
les pattes de support cligno/bulle sont + longues pour les modèles avec bulle!!!
Heureusement, un collègue de la liste m'en a fourni une paire. (Merci Daniel). Seulement, pour installer ces papattes, il faut démonter le té supérieur de fourche afin de sortir les pattes de phare par le haut en faisant coulisser le long des tubes de fourche... Du coup, je me suis fendu d'une douille camion de 36 pour dévisser et revisser correctement les écrous de la fourche, une clé à ergots à 10E chez mon conc's (ce n'est pas la peine d'acheter cet outil à prix d'or sur eBay!!!).
Auspuff
Je me suis aussi occupé des échappements qui rendaient de plus en plus l'âme.Devant les prix exorbitants pratiqués par BMW, j'ai donc pris des SITO (comme dit d'addage: SITO achetés, SITO rouillés! Et bien c'est faux!) avec des collecteurs no-name achetés en Allemagne. Bien penser à se munir de la fameuse clé spéciale pour les écrous des collecteurs.
Sur la jante...
Petit désagrément dû à son âge: ja jante arrière est fêlée: hop hop, on en commande une neuve et remplace les rayons qui sont trop vieux.
ET LA SUITE?...
Je reprends un peu les travaux qui sont restés en stand-by depuis quelques années:
-> remplacement des cables
-> refection des carburateurs
ces deux points vont être réglés dans les jours qui viennent dès que les pièces arrivent chez BM!
to be continued...
Lundi 11 septembre 2006
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21:55
Petit reportage pour refaire un étrier ATE
Pour démonter les étrier de la fourche, c'est une vraie galère de déserrer les écrous des durites qui ont une 30aine d'années de service. Vu que je devais changer ces durites, je les ai sectionnées afin de fixer étriers et maitre-cylindre solidement sur mon établi pour y aller gaiement!...
Il ne faut pas hésiter à badigeonner de WD40, chauffer et taper avec un marteau pour décoincer ces sal*peries d'écrous. Bon, dans mon cas, j'y ai laissé une vis de purge cassée net à ras de mon étrier. J'ai donc du sortir ma belle perceuse colonne et mes tarauds de chez carrouf. Merci à Daniel pour la vis de rechange! :)
Une fois les durites sectionnées, il faut enlever l'étrier. Le gros écrou donne accès à la vis de réglage de l'étrier (le prochain épisode) qui est extractible avec une vis qui fixe le gade-boue sur les tubes de fourche.
Maintenant, on fixe solidement l'étrier sur l'établi et on retire le piston. Une pince fine qui attrape le entre du piston qui n'est pas sensible aux rayures comme cela:
Ensuite, on tient fermement la pince (on peut s'aider d'une pince-étau) et on fait levier avec un tournevis:
Une fois le piston enlevé, on le nettoie avec du papier de verre 0000 imbibé de liquide de frein. Cette méthode va bien pour l'intérieur de l'étrier aussi. Dans la photo ci-dessus, on voit le joint (coupelle) qui assure l'étanchéité de l'étrier:
Au début, je n'avais pas fait attention que le joint était foireux. Si on le compare avec une coupelle neuve (fournie par la Maison du Frein, en Belgique), on voit bien la différence!
Voici le jeu au piston avec l'ancienne coupelle:
... et le jeu au piston avec la nouvelle coupelle:
Quand tout est bien propre, on remet la nouvelle coupelle dans sa gorge et on remet le piston en badigeonnant généreusement de liquide de frein pour que ca glisse (alice). Puis, on remet le cache poussière:
Pour finir d'enfoncer le piston, je vous propose cette méthode:
Et voilà! Yapuka remonter sur la moto et purger tout le circuit de freinage...
Mardi 5 septembre 2006
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08:42
Quelques trucs et astuces:
Pour nettoyer les carbus, pour le plus gros c'est avec de l'essence et huile de coude, ensuite avec un produit style Liquy Moly qui enlève les huiles brulées. Ne pas oublier les circuits de ralenti, gicleur et autres qu'on peut déboucher avec une corde de guitare par exemple. Enfin, pour les maniaques, il y a le nettoyage à ultrasons (petite cuve dispo pas trop cher sur http://www.selectronic.com).
Pour les pièces, le concessionaire BMW a la plupart des pièces. D'ailleur, pour éviter de perdre du temps au compoir (et de monopoliser un vendeur avec une commande interminable), je vous conseille de vous procurer un ETK (logiciel des pièces BMW) dans les réseaux non-officiels. Sinon, pour de l'occase, le net est le plus pratique: ebay (france et surtout allemagne) est le plus riche en pièces mais attention aux prix farfelus. Enfin, les grandes bourses d'anciennes peuvent rendre service.
Pour les pots vattiers, sachant que la production s'est arretée il y peu (aux grands regrets de beaucoup), il ne reste plus que le marché de l'occase pour en trouver: bonne chance!
Mercredi 21 juin 2006
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15:13
Aller, voici qq news avant d'aller plus loin...
Pour la tete de fourche, j'en ai acheté une en allemagne en bon état, d'origine et complète. Donc, je n'en recherche plus (merci pour les pistes).
En ce qui concerne mes projets perso, j'avoue que cette année j'ai été débordé par les évènements:
- s'occuper de ma fille
- me marier
- préparer un permis de construire pour ma maison
- bricoler dans mon appart
- bricoler la Bm (si si... :))
- préparer un changement de boulot
Concernant la BM, elle ne croupit pas au fond du garage: j'ai fait une virée de 500km il y a qq semaines: c'était au poil! Par contre, 2 choses me chagrinaient:
- le frein avant qui ne freine plus du tout
- des traces d'huile sur les tubes de fourche
Vous imaginez bien la suite et je promets d'expliquer cela dans pas trop longtemps ici....
Lundi 30 janvier 2006
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11:56
Hop hop!
RECHERCHE TETE DE FOURCHE R90S
Si vous avez un tete de fourche d'origine BMW (meme pas de la bonne couleur, c'est pô grave) qui traine "inutilement" dans vos cartons, je suis ACHETEUR!
(image prise de l'annonce eBay : http://cgi.ebay.de/original-Cockpit-BMW-R90-S-R-90S-daytona-orange-NEU_W0QQitemZ8033771079QQcategoryZ44353QQrdZ1QQcmdZViewItem)
Ca fait des mois que je traine sur eBay (france et allemagne) pour traquer la bonne occase (d'origine et non foutue et un prix raisonnable) et je commence à perdre patience...
Encore merci pour votre contribution! :o))))
Niko.
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